Uneassurance pour moins de 8000 Km/an représente peu dans le budget des assurés, puisque certaines offres débutent à 11 € / mois. Moins de 120 € par an comme budget d’assurance, c’est un avantage indéniable dans le porte-monnaie des français. Outre ce forfait où il faut évaluer son kilométrage annuel à l’avance, il existe Pourun kilométrage inférieur à 20 000 km par an, le moteur à essence gagne toujours le duel de manière certaine au niveau financier. À long terme, ou pour un kilométrage annuel important, le moteur diesel peut rester gagnant grâce à la robustesse de son moteur et une consommation de carburant moindre. Mais cet avantage tend à disparaitre définitivement, tant moimon reve ce serai une petite Subaru Impréza WRX STI 280ch sa me suffirai et je ferai comme les vieux de mon village je la laisserai au garage et je la vendr voiture30000 euros occasion Construction specializes in general contracting for both residential and commercial projects of all sizes. 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Sa Renault Zoé 22 kWh achetée en 2013 affiche déjà plus de km au compteur. Dans quel état est sa batterie ? Quelles réparations a t-il réalisé ? Quelle-est son expérience ? Le propriétaire s’est confié à Automobile Propre. Résidant à la Ferté-Gaucher 77, Frédéric Richard doit parcourir chaque jour les 170 kilomètres aller-retour qui le sépare de son lieu de travail situé Porte des Lilas à Paris. Un trajet qu’il effectuait jusque-là en BMW Série 7 V8 convertie au GPL. Elle consommait 14 litres aux cent, je faisais un plein tous les trois jours » explique le francilien. Mais en décembre 2012, l’homme décide de sauter le pas après une prise de conscience. Je trimbalais 2,5 tonnes de ferraille tous les jours sur des milliers de kilomètres et passais ma vie à faire des pleins » reconnaît-il. Il commande alors une Renault Zoé 22 kWh équipée du moteur Q210. Il est l’un des tous premiers propriétaires de la citadine électrique au losange à sa réception en avril 2013. Son employeur lui installe une borne de recharge A l’époque, Renault n’autorisait pas l’achat intégral du véhicule. Frédéric Richard opte pour le forfait de location de batterie le plus coûteux incluant un fort kilométrage à 195 euros mensuels. Un système qui, ajouté aux bonus et remises, lui permet d’acheter sa Zoé Intens avec option peinture métallisée à un tarif intéressant de euros. L’autonomie limitée de la première génération de Zoé ne lui offrait pas la possibilité d’effectuer un aller-retour domicile-travail sur un plein. Il négocie alors l’installation d’une borne de recharge sur son lieu de travail. J’ai annoncé mon souhait de changer de véhicule à mon chef » explique t-il. Séduit par l’initiative, son employeur accepte immédiatement. Le statut de Frédéric Richard, chef de projet au service informatique d’une grande entreprise, a probablement influencé la décision. Des réparations sous garantie Chez lui, il installe une wallbox 7 kW payée environ 1000 euros ». Ses recharges lui coûtent une cinquantaine d’euros en électricité chaque mois, un tarif dérisoire comparé aux pleins de GPL engloutis par son précédent véhicule. Au total avec la location de batterie elle me coûte moins de cinq centimes au kilomètre » affirme Frédéric Richard. Sa Renault Zoé use l’asphalte sans émissions à l’échappement, mais rencontre quelques soucis techniques, qu’il attribue à la nouveauté du véhicule. En septembre 2013 après environ km parcourus, le moteur électrique est remplacé sous garantie en raison d’un défaut de série. Un joint mal calibré laissait couler du liquide de refroidissement à l’intérieur du moteur » explique t-il. Si la réparation est totalement prise en charge par Renault, il regrette un diagnostic un peu long ». Le moteur a été remplacé en trois jours mais il a fallu un mois et demi pour trouver la panne et prendre la décision » selon lui. Le constructeur lui prête alors une Zoé de remplacement sur la durée d’immobilisation. Un remplacement de la batterie Puis, en octobre 2016, c’est au tour du chargeur caméléon embarqué de rendre l’âme. Son remplacement est également couvert par la garantie. Après expertise, il y avait une des trois phases sur laquelle il manquait un sertissage » détaille l’automobiliste. Plus tard, passé le seuil des km, il constate une importante baisse d’autonomie. Ça commençait à être chaud bouillant pour aller au boulot, je devais faire attention et lever le pied » affirme t-il. Le tableau de bord n’indique plus que 90 km d’autonomie, trahissant une perte de capacité de la batterie. Sa Zoé est diagnostiquée avec une capacité restante de 71 %, juste en dessous des 75 % prévus par le contrat de location de batterie. Une nouvelle fois, Renault assure à sa charge le remplacement du pack par un autre d’occasion mais en excellent état » assure Frédéric Richard. A part les temps de traitement qui sont longs, le boulot est fait correctement » explique t-il. Le garage qui a procédé au remplacement de sa batterie effectuait l’opération pour la première fois, nécessitant trois jours d’immobilisation. Aujourd’hui, le conducteur se dit toujours satisfait de sa Zoé elle rend de bons et loyaux services, elle fait le job, subit les outrages du temps mais reste agréable à conduire » confie t-il, reconnaissant aussi vouloir la conserver car elle serait complètement invendable ». Pour l’instant je reste avec elle, sauf s’il y a de gros frais » explique le propriétaire, qui pourrait se laisser tenter par la nouvelle Zoé » à l’avenir. Je dois avouer que je suis aussi un peu amoureux de la Tesla Model 3 » admet l’automobiliste, pour qui la berline de Palo Alto est un Graal ». Des longs trajets en famille L’entretien courant de sa Zoé est moins contraignant que ses précédents véhicules. En thermique, je faisais une vidange tous les km, les filtres à air, les bougies… » annonce t-il. Jusqu’à maintenant, Frédéric Richard affirme avoir remplacé les plaquettes de frein vers km », les quatre amortisseurs aux alentours des km et les deux triangles de suspension à km. Malgré une petite batterie, sa Zoé a pu l’emmener en vacances loin de son domicile. Il a réalisé un premier trajet de 600 km jusqu’en Bretagne via les routes nationales en chargeant sur les bornes Auchan et Renault. Un périple conclu sans problème, avec l’énorme avantage de faire une pause d’une heure toutes les heures et demi et d’avoir des enfants sereins à l’arrivée ». Plus tard, un trajet moins rigolo sur autoroute » de 580 km le mène à Privas en Ardèche en rechargeant sur les bornes du réseau Corri-Door. Dossier Citadine, SUV, break quel type de voiture choisir pour quelle utilisation ? C'est décidé, vous avez sauté le pas de vous offrir votre nouvelle voiture. Qu'elle soit votre premier achat, un renouvellement, votre second voire troisième véhicule, c'est un investissement important dans votre vie qu'il ne faut pas prendre à la légère. Avant de cerner vos besoins et vos envies, il faut bien entendu constituer votre budget, qu'il vous faudra respecter malgré les tentations d'un véhicule surclassé ou suréquipé au-delà de vos moyens. Que vous envisagiez de céder ou non à l'achat plaisir, il faut être préparé à cette étape. C'est pourquoi il est conseillé de placer vos deniers sur un livret d'épargne donnant un taux d'intérêt intéressant et où l'achat d'une voiture rentre dans les conditions de son déblocage, et d'opter en parallèle pour une banque en ligne afin de réduire les frais bancaires, de quoi économiser plusieurs centaines d'euros par an. Cela vous permettra de vous offrir des options supplémentaires, de passer à la finition supérieure du modèle que vous désirez, ou de monter en catégorie. C'est la rentrée, vous envisagez de changer de véhicule, mais vous hésitez ? Selon votre utilisation, votre kilométrage, votre situation familiale, vos gouts esthétiques et bien sûr votre budget, votre choix sera différent. Voici les principales catégories, avec leurs caractéristiques principales et des exemples de modèles. Ville, peu de kilomètres ? Si vous évoluez principalement en environnement urbain, que vos trajets sont très courts, ou souhaitez opter pour une seconde voiture, inutile de choisir un mastodonte. Une voiture de type citadine fera nettement l'affaire pour vous rendre au travail et faire les courses. Si le volume intérieur n'est pas votre priorité ou si votre budget est limité, vous vous contenterez des mini-citadines 3,60 mètres environ de type Renault Twingo, Citroën C1, Fiat 500 ou Ford Ka+. Cependant, si vous recherchez davantage de polyvalence, notamment en termes de coffre et de capacité à faire de plus longs trajets pour partir occasionnellement en weekend par exemple, vous devrez passer au segment supérieur. Parmi les urbaines d'environ 4 mètres, se trouvent les plus populaires Françaises Renault Clio, Peugeot 208 et Citroën C3, se confrontant à leurs rivales Volkswagen Polo, Opel Corsa, Suzuki Swift ou Toyota Yaris. Sachez également que l'essence est préférable au diesel, car ce dernier s'encrasse rapidement sur de courtes distances, et les modèles électriques telles les Renault ZOE, Volkswagen e-up ! ou Smart ForTwo ED sont idéales pour leur sérénité au volant, et leur faible autonomie n'est pas une contrainte en ville. Seul, en couple, mais sans enfant, vous aimez bouger ? Vous êtes jeune et voulez davantage rouler, vous évoluez en célibataire ou en couple tout en voulant vous autoriser des escapades régulières ou rejoindre la famille à l'autre bout de la France ? La solution de la berline compacte s'offre à vous, avec des longueurs d'environ 4,40 mètres pour emmener vos amis ou loger de gros bagages sans avoir à jouer au Tetris, le tout avec davantage de confort et de puissance pour évoluer sur autoroute sans forcer. Les plus demandées Peugeot 308, Renault Mégane et Volkswagen Golf ne sont qu'une partie des très nombreux modèles sur le marché, comprenant aussi la plus accessible Fiat Tipo, la Toyota Corolla seulement en hybride ou la Coréenne Kia Ceed. Si votre budget vous le permet ou si vous voulez un niveau supérieur d'équipement ou de confort, vous avez la solution des modèles haut de gamme type Mercedes-Benz Classe A, Audi A3, BMW Série 1, Volvo V40, Lexus CT ou Infiniti Q30. Attention, les modèles de base sont souvent peu différents des généralistes, il faudra monter en finitions pour véritablement sentir la classe premium » et trouver des motorisations plus puissantes. Vous êtes à la tête d'une petite famille ? Un enfant, un chien ? Toujours si vous n'êtes pas un ou une routarde ou que vous ne vous aventurez que rarement sur autoroute, mais que vous êtes à la tête d'une petite famille d'un ou deux bambins, il vous faudra davantage d'espace. Plusieurs solutions distinctes se présentent comme les très populaires SUV citadins environ 4,15 m Peugeot 2008, Renault Captur, Citroën C3 Aircross, Nissan Juke ou SEAT Arona, ainsi que des modèles légèrement plus imposants type Jeep Renegade, Volkswagen T-Roc ou Mazda CX-3 vers 4,25 mètres. N'oubliez pas les alternatives ludospaces misant sur le rapport prix/volume, mais peu esthétiques façon Citroën Berlingo, Ford Tourneo ou Volkswagen Caddy ou le petit monospace type Fiat 500L ou Hyundai ix20. Exigeant sur les finitions, la qualité, les choix de cuir ou des moteurs pouvant dépasser allégrement les 150 chevaux ? Les SUV haut de gamme sont aujourd'hui très nombreux, en attestent les Audi Q2/Q3, MINI Countryman, DS3 Crossback, BMW X2/X3, Range Rover Evoque, Volvo XC40 ou Mercedes GLA. Vous êtes à la tête d'une famille nombreuse ? vous aimez le confort ? Vous êtes du type très routier, devez embarquer votre famille et vos amis de manière très régulière, voire avec vos chiens ? Impossible de passer à côté de la solution des grands SUV plus de 4,30 mètres de long que sont les Peugeot 3008, Renault Kadjar, Citroën C5 Aircross, Nissan Qashqai ou Honda CR-V pouvant aisément se charger d'emmener 5 personnes. Pour davantage, les modèles 7 places — que ce soit de série ou en option, à vérifier — iront dépasser les 4,50 mètres et procurer de vastes coffres, de quoi embarquer vélos et bagages pour une semaine à la mer. Les modèles populaires sont les Peugeot 5008, Skoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace, SEAT Tarraco ou le Mitsubishi Outlander ayant la particularité d'avoir une motorisation hybride rechargeable. Comme sur les versions plus compactes, les imposants SUVs ont leur famille à part de modèles haut de gamme très fournie pour vous inonder des toutes dernières technologies de connectivité, de sécurité, de fonctions autonomes, ou tout simplement pour pouvoir vous immerger dans un salon roulant. Sont présentes avec les classiques allemandes Audi Q5/Q7/Q8, les BMW X3 à X7 et Mercedes GLC/GLE/GLS, les alternatives japonaises Lexus NX/RX, le luxe à la française DS7 Crossback ou à la suédoise via le Volvo XC60/XC90 ainsi que les plus typés baroudeurs Land Rover Discovery ou Jeep Grand Cherokee autrement capables de s'aventurer hors des sentiers battus. Vous êtes à la tête d'une famille nombreuse, vous aimez le confort, mais vous n'êtes pas très SUV ? Les SUV vous donnent une réaction allergique, car trop imposants ou trop typés ? Vous ne voulez pas polluer et dépenser plus pour transporter toute la famille ? Heureusement tous les constructeurs n'ont pas encore abandonné les autres catégories comme celle des monospaces Renault Scénic, Citroën C4 SpaceTourer, Ford C-Max ou Volkswagen Touran offrant un large volume intérieur, des rangements pratiques et une modularité optimisée. Les berlines sont aussi un choix pour ceux voulant un certain agrément de conduite et davantage de style tout en gardant un bon espace à bord, comme Renault Talisman, Volkswagen Passat ou Skoda Octavia, d'ailleurs disponibles en carrosserie break pour un coffre plus volumineux plus de 600 litres. Les berlines premium iront apporter encore plus de plaisir de conduite, d'équipement technologiques dernier cri ou des moteurs plus performants. On peut citer pêle-mêle les Mercedes-Benz Classe C, Audi A4, BMW Série 3, Volvo S60, Jaguar XE, Alfa Romeo Giulia et Lexus IS, les cinq premières étant également disponibles dans des variantes breaks plus adaptés aux familles. Aucun de ces véhicules ne vous intéresse… vous êtes plutôt à la recherche de performance ? Vous avez déjà un SUV pour la famille ou vous désirez vous faire un beau cadeau pour profiter d'une conduite plaisir pour tous les jours ? Les versions hautes performances des citadines sont représentées par les Peugeot 208 GTi, Renault Clio Opel Corsa OPC ou SEAT Ibiza Cupra oscillant autour de 200 chevaux pour un 0 à 100 km/h en 7 secondes. Les plus imposantes berlines compactes sont encore plus poussées avec les Renault Mégane Ford Focus RS, Hyundai i30N ou Volkswagen Golf GTI/R flirtant avec les 300 chevaux. Des modèles à part, toujours compacts or plus onéreux, sont à envisager comme les Alpine A110, Nissan 370Z, Ford Mustang ou Toyota GT86. Afin d'entrer dans un univers plus raffiné où vous avez davantage de choix de confort ou de style, les compactes sportives premium pullulent au travers des Mercedes-AMG A/CLA 45, Audi RS3 Sportback, Mini Cooper S/JCW, BMW M140i. Des coupés haut de gamme d'environ 350 chevaux iront tronquer le volume à bord, se caractérisant davantage comme des 2 + 2 places, mais seront encore plus efficaces, à l'instar de l'Audi TT RS déclinable en découvrable, de la BMW M2 ou du coupé cabriolet Mercedes-AMG SLC 43. BilanVoici donc nos conseils pour bien choisir votre catégorie de voiture. Sachez bien cerner vos besoins en termes d'utilisation et d'espace à bord pour ne pas vous disperser lors de votre recherche ou pour respecter votre budget. Concernant ce dernier, n'oubliez pas d'inclure la consommation de carburant, l'assurance et l'entretien, grimpant généralement avec la taille et le prix du véhicule. Photo Honda Canada la recherche du véhicule le plus fiable et le plus durable sur le marché? Une nouvelle étude de la firme de recherche automobile révèle ceux qui sont les plus susceptibles d’atteindre 320 000 kilomètres 200 000 milles. Sans surprise, Honda Accord, Odyssey et Toyota Avalon, Camry, Sienna sont bien représentées chez les voitures et les fourgonnettes. Toutefois, le top 10 des véhicules qui se rendent à ce plateau d’après le pourcentage des unités vendues se compose entièrement de gros VUS et de camionnettes, les constructeurs américains et japonais y apparaissant le même nombre de lire aussi L’âge moyen des véhicules sur la route est plus élevé que jamaisÀ lire aussi Quelle camionnette choisir dans la catégorie des intermédiaires? Malgré le développement rapide des technologies, l’autonomie est toujours l’une des pierres angulaires pour les acheteurs de voitures électriques, qui redoutent la panne sèche. Pour rassurer les automobilistes, les constructeurs en font un argument de communication de poids. Et certaines valeurs crèvent le plafond. Voici notre classement. Alors que les voitures thermiques mettent en avant leur puissance et/ou leurs consommations pour séduire les clients, les véhicules électriques se focalisent principalement sur leur autonomie. Et pour cause en raison d’un réseau de bornes publiques pour le moment moins dense que celui des stations-services, le rayon d’action d’une électrique est une donnée importante pour envisager les déplacements sans risquer de tomber en panne entre deux bornes. Un faux problème, puisque plus de 80 % des utilisateurs de voitures électriques rechargent à domicile ou au travail et que, d’après les études, l’autonomie des voitures électriques dépassent très largement les besoins quotidiens des Français, qui effectuent moins de 50 km par jour en moyenne. Mais rien n’y fait et l’autonomie des véhicules électriques est désormais ancrée dans l’inconscient collectif d’après une enquête de l’Argus, 6 personnes sur 10 considèrent que l’autonomie des batteries n’est pas encore satisfaisante. Des chiffres qui datent de 2019 certes, mais qui devraient toujours être d'actualité aujourd'hui. Classement des voitures électriques par tranches d'autonomie Face à cette perception de la voiture électrique, les constructeurs axent principalement leur communication et leurs arguments sur l’autonomie de leurs véhicules électriques. En revanche, toutes les valeurs n’ont pas la même signification d’un modèle à l’autre, mais également d’un conducteur à l’autre. Plusieurs paramètres entrent ainsi en compte avec principalement la taille de la batterie, mais aussi de l’usage qui sera fait de la voiture une majorité des trajets effectués sur l’autoroute sera ainsi défavorable à l’autonomie. Et bien que quelques fabricants rusent pour faire gonfler les données, avec des autonomies en ville ou sur l’ancien cycle d’homologation NEDC plus favorables, c’est bien la norme WLTP qui fait foi pour les voitures électriques vendues sur le sol français. C’est donc cette valeur que nous prendrons en compte pour ce classement des meilleures autonomies du marché, faisant fi des valeurs enregistrées sur un cycle urbain, sur la norme NEDC ou dans des conditions réelles d’utilisation, ces dernières pouvant évoluer selon le style de conduite, la topographie et les conditions météos locales. Ajoutons que les capacités des batteries seront exprimées en valeur utile, c’est à dire réellement utilisable et dédiée à la traction de la voiture, contrairement aux capacités brutes qui prennent en compte un tampon inutilisable. Aussi, précisons que le prix de vente est indiqué sans prendre en compte le bonus écologique gouvernemental voir liste ci-dessous, qui repose sur le prix de vente total des voitures électriques prix de la facture, options comprises Moins de 45 000 € bonus de 7 000 € 6 000 € à partir du 1er juillet 2021Entre 45 000 € et 60 000 € bonus de 3 000 € 2 000 € à partir du 1er juillet 2021Plus de 60 000 € 0 € de bonus Plus de 600 km la peur de la panne est un lointain souvenir Pendant longtemps, la barre des 600 km d’autonomie semblait être idyllique. Mais avec le développement rapide de la technologie électrique, cette autonomie est désormais une réalité. Sans surprise, Tesla domine cette catégorie en alignant pas moins de deux modèles sur ce top trois des voitures électriques capables de viser plus de 600 km entre deux bornes. 1 – Tesla Model S – 663 km On pourrait facilement évoquer la Tesla Model S Plaid+ qui pousse encore plus loin les potentiomètres avec 837 km d’autonomie. Mais cette version à la configuration mécanique inédite n’a pas encore vu le jour en France. Seule version réaliste », la Model S Grande Autonomie, qui revendique 663 beurre et l’argent du beurre la berline américaine profite aussi des Supercharger de la marque qui cumulent les avantages. Il faudra sans doute le faire exprès pour tomber en panne d’électricité à bord de la Model S Grande Autonomie, affichée au prix de 89 990 €. 2 – Tesla Model 3 – 614 km La petite Tesla a tout d’une grande désormais équipée d’une plus grosse batterie de 82 kWh et de mises à jour logicielles, la Tesla Model 3 peut viser les 614 km d’autonomie dans sa version Grande Autonomie, contre 580 km auparavant avec une batterie de 75 kWh.Pouvant se recharger sur les Supercharger V3 avec une puissance maximale de 250 kW, la Model 3 se montre imbattable. Cette version est affichée au prix de 52 990 €. L’entrée de gamme Autonomie Standard Plus avec 448 km d’autonomie réclame de son côté un chèque de 43 800 €. 3 – Ford Mustang Mach-e – 610 km Pour sa première tentative dans le monde des voitures électriques, le géant américain vise haut le Ford Mustang Mach-e arrive sur le terrain de Tesla avec une autonomie de 610 km. Mais seule la version Extended Range RWD un moteur électrique arrière et une batterie de 88 kWh de capacité peut franchir la barre symbolique toutefois. La plus faible autonomie étant affichée par la version à deux roues motrices avec la petite batterie de 76 viser une puissance de recharge DC de 150 kW, il compte parmi les meilleurs SUV électriques aux bornes de recharge rapides la marque annonce 119 km d’autonomie en 10 minutes. Cette version Extended RWD est proposée au prix de 56 500 € au catalogue français. De quoi lui donner un avantage face au prochain Tesla Model Y. Entre 500 km et 600 km le groupe Volkswagen fait de la résistance Longtemps seule à évoluer dans les hautes sphères de l’autonomie électrique, Tesla se fait désormais rattraper par des constructeurs généralistes, et pas forcément premium. Son plus gros concurrent après Ford ? Le groupe Volkswagen, qui aligne les nouveautés capables de franchir la barre des 500 km. 4 – Tesla Model X – 580 km Le bal de cette catégorie est forcément ouvert par une Tesla. Et plus précisément par le Model X, le gros SUV à sept places du constructeur de Palo Alto. Tout récemment mis à jour, le Model X promet 580 km dans sa version Grande partition est la même qu’avec les autres modèles de la gamme le Tesla Model X est un modèle d’habitabilité avec ses grands coffres, bourré de gadgets plus ou moins utiles et profite du réseau de Supercharger. Mais il faudra ajouter une rallonge de 10 000 € par rapport à la Tesla Model S éponyme, avec un prix de vente final de 99 990 €. 5 – Volkswagen - 542 km La récente compacte de la marque de Wolfsburg est la première voiture européenne a apparaître dans ce classement des voitures électriques dotées des meilleures autonomies. Et l’ n'entre pas par la petite porte, puisqu’elle revendique 542 km entre deux recharges tout de même, dans sa version Pro S équipée d’une batterie de 77 recharge, la compacte bénéficie d’un chargeur AC de 11 kW et d’une puissance DC maximale de 125 kW. Mais cette version n’est disponible qu’avec le plus haut niveau de finition Tour facturé à partir de 48 990 €. Les autres déclinaisons plus abordables revendiquent 350 et 425 km d’autonomie batterie de 45 et 58 kWh respectivement. 6 – Skoda Enyaq – 534 km Autre surprise du classement le Skoda Enyaq. Plutôt habituée aux voitures thermiques pragmatiques, la marque tchèque profite du virage énergétique du groupe Volkswagen. Le premier SUV électrique de son histoire annonce un maximum de 534 km d’ configuration est similaire à celle de la Volkswagen avec laquelle il partage sa plateforme MEB on y retrouve la grosse batterie de 77 kWh et un moteur de 204 ch. Le Skoda Enyaq 80 démarre à 47 770 €. 7 – Audi Q4 e-tron – 513 km Dernier membre de la famille électrique d’Audi, le Q4 e-tron pousse plus loin le niveau d’autonomie. Son secret une plateforme MEB, lui aussi contrairement à la MLB Evo du SUV e-Tron dérivée du Q8 et la batterie de 77 kWh, encore. Dans sa version Q4 40 e-tron, l’autonomie grimpe à 513 récupère sans surprise la même fiche technique que ses homologues avec des puissances de recharge de 11 kW ou 125 kW. Il faudra signer un chèque de 48 700 € pour cette version, alors que la déclinaison Design Luxe à 61 400 € supprime le bonus écologique. Le Q4 35 e-Tron 336 km d’autonomie est plus abordable de 5 900 €. 8 – Tesla Model Y – 505 km La dernière et cinquième place de la catégorie est occupée par le Tesla Model Y, dont l’arrivée en France est imminente. Pour le moment, son autonomie est estimée à 505 km sur un cycle WLTP. De l’autre côté de l’Atlantique, l’EPA le crédite de 524 km d’ Tesla Model Y Grande Autonomie devrait donc quoiqu’il en soit proposer un rayon d’action de plus de 500 km, pour lui permettre de conserver une place de choix face aux concurrentes allemandes. Le carnet de commande est déjà ouvert avec un ticket d’entrée fixé à 63 000 €. Entre 400 km et 500 km beaucoup de modèles se disputent le palmarès S’il existe de plus en plus de voitures électriques capables de viser haut en matière d’autonomie, la plupart des références du marché proposent des rayons d’action compris entre 400 km et 500 km. Un segment particulièrement représenté par les offres coréennes, qui devancent le Mercedes EQA 426 km ou le Volvo XC40 Recharge 418 km, pourtant plus chers. 9 – Hyundai Kona Electric/Porsche Taycan – 484 km ex-aequo On n’aurait pas pensé que le Hyundai Kona Electric roturier pouvait venir tenir tête à l’une des plus exclusives électriques du moment. Et pourtant après ses récentes mises à jour pneumatiques, le crossover ne rougit pas devant sa majesté Taycan en version deux roues motrices, avec une autonomie similaire de 484 sa batterie de 64 kWh est bien plus petite que l’unité de 83,7 kWh de la berline allemande. Tout comme son prix, d'ailleurs avec un prix de départ de 39 900 €, il est deux fois moins important que les 86 254 € de la Porsche. Mais avec une puissance de recharge DC limitée et une facturation Ionity à la minute sans tarifs avantageux pour le moment, le Kona affiche un coût d’utilisation sur autoroute deux fois et demi supérieur à celui de la Taycan. Un comble ! 10 – Audi e-Tron GT – 472 km Derrière sa gueule de concept-car, la nouvelle berline électrique d’Ingolstadt cache une base technique de Porsche Taycan. Elle emprunte tout à sa cousine, jusqu’à la batterie de 83,7 kWh ou la boîte à deux rapports. L’autonomie est presque similaire avec 472 km annoncés par la brochure. Comme toujours, il faudra viser la version la moins féroce pour en profiter, avec la e-Tron GT Quattro. Mais pas forcément asthmatique toutefois la berline annonce ici quatre roues motrices et 476 ch. Son prix 101 500 € ! La version RS e-Tron GT promet 465 km pour un prix de 140 700 €. 11 – Jaguar I-Pace – 470 km Encore confidentiel en France, la Jaguar I-Pace a toujours été l’un des SUV à proposer l’une des meilleures autonomies. Avec sa batterie de 84,7 kWh, il propose un rayon d’action de 470 km maximum. Ce qui reste confortable pour ce gros bébé de 400 pêche néanmoins au chapitre recharge rapide avec une puissance maximale de 50 KW, ce qui limite sa polyvalence sur les longs trajets il faut patienter une heure pour gagner 270 km d’autonomie. Difficile alors de justifier un tarif de 79 990 €. 12 – BMW iX3 – 460 km Avec une batterie de 74 kWh et un seul moteur électrique arrière, le BMW iX3 n’est pas avantagé sur le papier par rapport à ses concurrents allemands. Mais il tire l’avantage de ses choix techniques simples avec un poids moindre et une consommation moins élevée. Au final, le SUV bavarois annonce 460 km d’ ne rien gâcher, il profite d’un système de recharge rapide d’une puissance de 150 kW, qui permet d’expédier les temps d’arrêts sur les bornes de recharge adéquates dans les faits, il est possible de récupérer 175 km en 30 minutes. Il s’affiche au prix de 69 650 €. 13 – Kia e-Niro – 455 km Deuxième SUV coréen de ce classement, le Kia e-Niro. Et pour cause, puisqu’il est étroitement dérivé du Hyundai Kona Electric. La batterie de 64 kWh et le moteur de 204 ch sont toujours des modèles de consommations et stabilisent ici l’autonomie à 455 performances de recharge sont similaires à celles de son cousin coréen. Mais le prix est plus élevé dans la version à grosse batterie créditée de la meilleure autonomie comptez à partir de 41 100 € avec la finition Motion. Entre 300 km et 400 km les électriques Françaises plafonnent Limitant la taille de leur batterie à cause de leurs dimensions adaptées aux villes, les citadines ne peuvent pas viser de grandes autonomies. Mais l’évolution des technologies les place dans un segment toujours confortable pour une utilisation quotidienne et particulièrement occupé par les électriques Françaises. 14 – Renault Zoé – 395 km La citadine au Losange n’est pas la plus populaire des électriques en France par hasard profitant d’une longue expérience dans le segment, la Renault Zoé a réussi a se hisser à un haut niveau d’autonomie. Dans sa version R110 Life équipée d’une batterie de 52 kWh, elle annonce un rayon de 395 avantage son moteur à rotor bobiné lui permet d’encaisser une puissance de recharge AC de 22 kW. Un véritable atout en ville. Mais si sa recharge lente se montre rapide, sa recharge rapide est…lente. Encore faut-il cocher le chargeur DC de 50 kW en option 1 000 €. Cette version est proposée à partir de 32 500 € et la location de batterie, c’est fini. 15 – Nissan Leaf e+ - 385 km Autre doyenne du segment des voitures électriques, la Nissan Leaf. Mais la compacte japonaise a rapidement appris de ses erreurs. Son aboutissement porte le nom de Nissan Leaf e+ avec une plus grosse batterie de 56 kWh et une autonomie de 385 son refroidissement est désormais actif contre un système passif sur la version 40 kWh, ce qui permet d’enchaîner les recharges rapides sur autoroute sans risque de surchauffe et donc d’une puissance de recharge limitée. Le prix de départ est fixé à 33 300 €. 16 – Citroën ë-C4 – 350 km A l’instar du groupe Volkswagen, PSA, pardon, Stellantis, multiplie les modèles sur la même base technique. Le Citroën ë-C4 est le dernier crossover à se présenter sur la plateforme eCMP. Le meilleur pour la fin ? Si son design est clivant, il affiche la meilleure autonomie de son petit groupe avec 350 titre d’exemple, l’Opel Mokka-e revendique 322 km et le duo DS 3 Crossback e-Tense/Peugeot e-2008 se stabilise à 320 km. Et comme ses cousins, sa grille tarifaire est salée le prix de départ est fixé à 35 600 €. 17 – Peugeot e-208 – 340 km Plus proche du sol, la Peugeot e-208 ne change pas la recette par rapport au Citroën la plateforme eCMP est toujours équipée d’une batterie de 46 kWh et d’un moteur de 136 ch. Et c’est la e-208 qui s’illustre dans la catégorie des citadines avec 340 km d’ Peugeot, elle peut faire le plein à 80 % en 30 minutes sur les bornes rapides. Mais celles-ci sont souvent sur autoroutes, où la e-208 consomme presque autant qu’un…Tesla Model X. La version Active débute au prix de 32 700 €. L’Opel Corsa-e 31 450 € est juste derrière avec 337 km d’autonomie. 18 – Fiat 500e – 330 km Petite mais costaude, la Fiat 500e se hisse dans le top 5 de notre segment avec ses 320 km d’autonomie annoncée. Sa botte secrète une plateforme allongée et élargie +6 cm dans les deux sens pour pouvoir loger une batterie de 37,3 kWh. Autre avantage elle propose une nouvelle carrosserie 2+1 avec trois fait mieux que les deux autres starlettes que sont les Honda e et Mini Cooper SE. Mais il faut se contenter de la version d’entrée de gamme Passion au prix de 27 500 €. Et les prix du catalogue grimpent aussi vite que l’autonomie dégringole avec les versions plus chics et sexy la version La Prima affiche 312 km pour un prix de 34 900 €. Moins de 300 km le fourre-tout Si on s’aperçoit rapidement que l’autonomie est indexée sur la taille de la voiture et donc de sa batterie, la catégorie "plancher" réunit des références disparates. Les petites citadines sont majoritaires, mais les SUV ne sont pas rares, bien malgré eux. 19 – MG ZS EV – 263 km A commencer par le MG ZS EV. D’une longueur de 4,31 m et équipé d’une batterie 44,5 kWh, le MG ZS EV entre dans le terrain du Citroën ë-C4 ou du Kia e-Niro. Mais son autonomie ne dépasse pas les 263 km sur le cycle pourrait correspondre toutefois à une utilisation quotidienne en ville, tout en profitant d’un crossover plus pratique qu’une citadine. Prix de départ ? 29 990 €. La version Luxury mieux équipée est proposée à 31 990 €. 20 – Volkswagen e-Up! – 258 km C’est avec sa petite citadine Up! que Volkswagen a débuté son aventure électrique. Reposant sur une base technique toutefois datée, la e-Up! ne se montre pas aussi technologie à l’intérieur que ses concurrentes du moment. Mais sa batterie de 32,3 kWh est costaude avec une autonomie annoncée de 258 l’arrivée de la Dacia Spring 230 km d’autonomie, la Volkswagen e-Up! compte parmi l’une des électriques les plus abordable du marché avec un prix de vente unique de 23 740 €. Une offre attractive en déduisant le bonus de 6 410 € ici plafonné à 27% du prix de vente. 21 – Mini Cooper SE – 234 km En 3ème dans la catégorie des moins de 300 km, la Mini Cooper SE occupe la dernière place de ce classement des meilleures autonomies classées par fourchettes. Avec sa batterie de 28,9 kWh, pas de surprise l’autonomie ne dépasse pas les 234 km. Soit tout juste 4 km de mieux que la Dacia puissance de recharge AC de 11 kW sera toutefois un avantage au quotidien. En revanche, sur autoroute, l’autonomie fond comme neige au soleil et avec une puissance DC de 50 kW, on passera presque autant de temps à rouler qu’à recharger. Récemment dépoussiérée, elle se décline désormais en version d’entrée de gamme qui fait tomber le prix à 33 900 €, contre 37 600 € auparavant. Le meilleur est pour demain Au fil des mois, la technologie électrique évolue à une vitesse folle. Constructeurs automobiles et fournisseurs travaillent ensemble pour proposer des solutions techniques poussant encore plus loin l’efficience des voitures électriques, et donc le niveau d’autonomie. Et à ce titre, le futur c’est certaines voitures ne font pas partie de ce classement en raison de leur indisponibilité au moment de la rédaction, leur apparition est proche. C’est notamment le cas de la Tesla Model S Plaid+ qui, avec ses 1 200 ch, promet 837 km d’autonomie pour 2022. La Lucid Air, autre californienne qui arrivera en Europe, ne sera pas loin sa batterie Samsung SDI de 113 kWh annonce pour le moment 832 km d’autonomie conversion de la valeur américaine exprimée en miles. Le haut du panier sera très rapidement complété par la Mercedes EQS, bijou technologique équipé d’une unité de 107,8 kWh pour 770 km d’ aussi l’arrivée du BMW iX 600 km, de la BMW i4 590 km, du Kia EV6 510 km ou du Nissan Ariya 500 km. Mais à ce jour, la meilleure autonomie est annoncée par la Nio ET7 avec une valeur peu farouche de 1 000 km sur le cycle d’homologation NEDC, cher aux constructeurs chinois ce qui devrait se traduire par près de 850 km WLTP. Pour y arriver, la berline embarque une batterie de 150 kWh. Et si son niveau de consommation est supérieur à celles de ses concurrentes du même niveau, elle oublie toute considération en matière de puissance de recharge rapide la Nio ET7 dispose d’une batterie interchangeable dans des stations dédiées. Elle peut donc retrouver toute son autonomie avec une batterie préalablement chargée en 5 minutes ! Bonus de la rédaction des chiffres en pagaille Nous avons initialement recensé 45 références du marché pour établir ce classement des 20 meilleures autonomies réparties par tranche. Certaines ont donc été éliminées en raison de leur autonomie trop faible par rapport aux concurrentes. C’est le cas de la Smart EQ Fortwo, qui occupe le bas du tableau avec 135 km d’autonomie. Pas de surprise avec sa batterie de 17,6 kWh. En revanche, c’est plus surprenant de la part du Mazda MX-30, plus gros qu’un Citroën ë-C4, alimenté par une batterie de 35,5 kWh de citadine et ne visant pas plus de 200 km d’autonomie ! Entre ces deux voitures se trouve la Renault Twingo ZE avec 190 km, pardonnée avec sa batterie de 21,2 kWh. Consommations électriques les pires et les meilleurs élèves La précision de la capacité utile des batteries est particulièrement importante lorsqu’il s’agit d’évoquer l’autonomie des voitures électriques. Car, comme c’est le cas avec la Nio ET7, si une grosse batterie assure une meilleure autonomie, elle apporte aussi plus de poids. Et tous les inconvénients qui vont avec, dont une consommation parfois accrue entre aussi en considération le niveau de mise au point des technologies, l'aérodynamique,….. Nous avons donc décidé de tirer des consommations moyennes purement théoriques, en prenant en compte l’autonomie et la capacité utile de la batterie annoncée, afin de se faire une idée plus précise de la hiérarchie. Notons que nous excluons les Tesla de fait, puisque le constructeur ne communique pas ces dernières valeurs. Renault Twingo ZE 11,16 kWh/100 km 190 km pour 21,2 kWhFiat 500e 11,30 kWh/100 km 330 km pour 37,3 kWhDacia Spring 11,91 kWh/100 km 230 km pour 27,4 kWh Jaguar I-Pace 18,02 kWh/100 km 470 km pour 84,7 kWhMercedes EQC 19,00 kWh/100 km 421 km pour 80 kWhAudi e-Tron 19,39 kWh/100 km 452 km pour 86,5 kWh Prix de vente en a-t-on pour son argent ? Certes, l’autonomie ne peut pas être le seul critère qui justifie le prix d’une voiture la marque, la finition, le segment ou les technologies embarquées, entre autres, sont d'autres critères importants. Mais, comme nous l’entendons souvent Avec laquelle on en a pour son argent ? ». Une corrélation pas forcément inutile, puisque le prix d'une voiture électrique vient très régulièrement se confronter à l'autonomie pour établir un classement vu à travers un autre prisme. Au regard de la diversité des modèles de ce classement, nous avons jugés amusant de rapporter le prix de vente au rayon d’action annoncé. Evidement, nous conserverons le prix de base de la version correspondante au niveau d’autonomie annoncé. Renault Zoé 82,28 €/km 32 500 € pour 395 kmHyundai Kona Electric 82,44 €/km 39 900 € pour 484 kmFiat 500e 83,33 €/km 27 500 € pour 330 km Tesla Model X 172,40 €/km 99 990 € pour 580 kmPorsche Taycan 174,08 €/km 84 254 € pour 484 kmAudi e-Tron GT 213,24 €/km 101 500 € pour 476 km Précisons qu’avec son prix de 52 990 €, la Tesla Model 3 arrive en 4e position avec son ratio de 86,30 €/km. C’est mieux que le Ford Mustang Mach-e 92,62 €. A l’opposé, la Smart EQ Fortwo 170,00 €/km, la Mini Cooper SE 144,87 €/km ou le MG ZS EV 114,03 €/km interrogent ! Malgré le développement rapide des technologies, l’autonomie est toujours l’une des pierres angulaires pour les acheteurs de voitures électriques, qui redoutent la panne sèche. Pour rassurer les automobilistes, les constructeurs en font un argument de communication de poids. Et certaines valeurs crèvent le plafond. Voici notre classement. Lire la suite Vous avez un budget de et vous recherchez un SUV. Essence ou diesel, quatre roues motrices ou non, voici notre sélection. > Peugeot 3008 PureTech 130 ch GT Line> Prix hors option – Pas de malus que vous auriez été étonné si, pour cette catégorie de prix, j’avais opté pour un autre modèle. Pour autant, la victoire du 3008 est-elle écrite à l’avance ? Franchement… oui ! En effet, le SUV de Peugeot parvient à concilier tout ce qui contribue au succès d’une auto, à savoir un physique à la fois avantageux et dans l’air du temps, une pointe d’originalité, une réelle rigueur de conception et un authentique plaisir de conduite associé un très bon niveau de confort. N’en jetez plus, la coupe est pleine ! Doué, mais pas donné ! Pleine comme vos poches je l’espère, car le 3008 a rapidement compris que son succès pouvait lui permettre de se laisser aller à quelques libertés tarifaires. Résultat s’il est l’un des meilleurs SUV de sa catégorie, le 3008 est aussi l’un des plus chers. Heureusement pour lui, le retour en grâce des moteurs essence aide à contourner en partie le problème. Ainsi, en optant pour le 3 cylindres PureTech de 130 ch, on arrive, même en choisissant une finition plutôt haut de gamme – GT Line en l’occurrence – à rester dans les clous. Mais à ce prix, en aurez-vous pour votre argent ? En termes de présentation, la réponse est clairement oui. Dans cette définition, le 3008 arbore un style à la fois chic et sportif qui lui va bien. En matière d’équipements, le bilan est honorable et le prix de vente autorise deux ou trois options Drive Assist, 400€, Grip Control, 410€, peinture métallisée, 650€ pour un total de 4 cylindres en ligne turbo essenceCylindrée cm3Puissance 130 ch à tr/mnCouple 230 Nm à tr/mnBoîte manuelle à 6 rapports0 à 100 km/h 10,7 sV. max. 187 km/hReprise 90 à 130 km/h en 4 e 10,2 sConsommation moyenne 7,9 l/100 km> Seat Ateca TDI 150 ch 4Drive Style> Prix hors option – Malus écologique 540€.À l’instar du Volkswagen Tiguan dont il reprend l’essentiel sur le plan technique, l’Ateca n’est pas un SUV très communicatif sur le plan du style. Dans le même ordre d’idée, l’installation à bord ne risque pas de provoquer la moindre émotion. Le dessin très convenu de la planche de bord, les coloris utilisés, rien ici ne semble fait pour déclencher l’enthousiasme, si ce n’est la qualité de finition. Heureusement, dès que l’Ateca se met en mouvement, les choses s’arrangent. Une agilité étonnante Agile, peu voire pas sensible au roulis, précis, le SUV de Seat, ici doté de série d’une transmission intégrale, présente un bilan dynamique très flatteur qui, il faut le souligner, n’est pas obtenu au détriment du confort des passagers. Ces derniers auront d’ailleurs d’autres motifs de satisfaction. Ainsi, en finition Style ils bénéficient d’une dotation pléthorique à laquelle on ajoutera le Full Drive Assist régulateur adaptatif, détecteur d’angles morts… facturé 740€.TechniqueMoteur 4 cylindres en ligne turbo dieselCylindrée cm3Puissance 150 ch à 3 5 00 tr/mnCouple 340 Nm à 1 7 50 tr/mnBoîte manuelle à 6 rapports0 à 100 km/h 8,9 sV. max. 189 km/hReprise 90 à 130 km/h en 4 e 8,9 sConsommation moyenne 6,7 l/100 km> Nissan Qashqai dCi 130 ch Tekna> Prix hors option – Pas de malus en 2007, la première mouture du Qashqai a pour beaucoup contribué à l’essor de la catégorie des SUV. Reste qu’après plus de dix ans de carrière, on aurait pu penser que, la concurrence aidant, le Qashqai serait plus ou moins rentré dans le rang. Eh bien, non ! On peut même dire que cette deuxième génération lancée en 2014 est une réussite. Et comme le SUV de Nissan ne se repose jamais, en 2017, le Qashqai s’est offert un petit restylage qui lui permet aujourd’hui encore de figurer parmi les références de la catégorie. Un super rapport prix/équipement Pour rester dans les limites de notre budget, nous avons opté pour le diesel dCi de 130 ch qui n’est certes pas un monstre mais qui se montre à la fois doux et très discret à l’usage. Ses prestations n’ont rien de ridicule et elles mettent en lumière les bonnes dispositions du châssis. Quant au choix de la finition, la sagesse tarifaire du Qashqai permet de s’offrir une exécution Tekna de type all inclusive !TechniqueMoteur 4 cylindres en ligne turbo dieselCylindrée cm 3Puissance 130 ch à 4 0 00 tr/mnCouple 320 Nm à 1 7 50 tr/mnBoîte manuelle à 6 rapports0 à 100 km/h 10,4 sV. max. 183 km/hReprise 90 à 130 km/h en 4 e 9,4 sConsommation moyenne 6,1 l/100 kmCrédit photo Yann Lefebvre / EMAS

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